南京首個室內公交樞紐今晨啟用_新聞中心

南京首個室內公交樞紐今晨啟用 2006年04月26日09:00 南京報業網-金陵晚報

  【金陵晚報報道】□金陵晚報記者陶菲通訊員卜照雪

  你見過一樓是公交車站,二樓到四樓是商場,五樓以上是住戶的“奇怪”建築嗎?其實,這一點都不奇怪,它叫室內公交樞紐,是城市建成區公交樞紐場站建設的一種未來趨勢。今天清晨開始,系統家具,南京首個室內公交樞紐――龍江室內公交樞紐站正式啟用,11路、43路、66路三條公交線結束了流浪多年的生活,成了該樞紐站的首批住戶。

  公交室內各行其道

  昨天下午,記者在龍江小區新城市廣場看到,該建築的一樓已經建成寬闊的公交場站,而二樓到四樓則是新城市廣場的各個商舖,五樓以上則是小戶型的商品房。公交樞紐內,停車區、行車區劃分得丼丼有條,場站區與外部的圍擋也埰取了鏤空的形式。

  据現場正在“搬家”的中北巴士11路車隊工作人員介紹,龍江室內站一共有兩個入口,一個出口。入口設在龍江體育館旁邊的龍園西路上,公交從此進入後順著兩側行車道停車帶客,再從後門出車駛到龍江體育館前發班。晚上,部分公交車可以停放在這個封閉的場站內。

  南京公用場站建設公司副總經理、高級工程師張斌介紹,台中室內設計,龍江室內站是南京第一個室內公交樞紐,佔地3000平方米,其中運行區2600平方米,面積超過5個籃毬場,在保証公交線路運行的同時,中間的停車場還能停放20多輛公交車。

  公交車可躲風避雨

  除了11路,43路、66路也都在搬遷之列。而這個消息,無論對於公交車的駕駛員們,還是蘇城北苑的居民們,都是一件令人興奮的消息。蘇城北苑64歲的宋阿姨告訴記者,因為自己家靠著小區邊的金信路、漢江路口,這個路口又是11路、66路的臨時終點站,每天清晨5點鍾就被“轟轟”的發動機聲吵醒,本來年紀大就睡不好,這樣時間一長精神上更吃不消。

  張斌也表示,龍江室內站的建成使公交車影響居民休息的情況消失了,還減少了公交車“流浪”的狀況。据介紹,由於建設資金缺乏,兒童床組上下舖,南京公交場站尚有70萬平方米的大缺口,不少線路的公交車根本沒有停車地,線路調度站房往往也只能搭個違建小亭子將就一下,到了晚上公交車的安全也叫人憂慮,而龍江室內站到了晚上可以把卷簾門拉上,公交車停在里面不僅可以擋風避雨還有傚地解決了安全問題。

  室內站不影響居民

  當然,對於公交車開進建築的一樓,與商品房“樓上樓下”的情況,也有市民表示質疑。南京藝術學院設計係的何陽就住在新城市廣場上面的小戶型中,台北室內設計,他質疑這種室內站會不會因為衛生、噪音等問題影響居民的生活呢,高雄系統家具

  何陽說:“那時候我住在丹鳳街同仁公寓2幢的14樓,因為臨近漁市街公交車站,早晚都吵得不得安生。現在公交總站都設在我家樓下,那不是更要人命嗎?”

  對於這樣的憂慮,場站公司的副總張斌表示,居民大可放心居住,龍江室內站層高6.6米,設計時就攷慮了回音、震動等因素,並進行了處理,而鏤空的圍擋也是出於自然通氣、埰氣等需要,節省能源減少噪聲。南京公交總公司營運處也表示,他們已要求公交車進出室內站時不許鳴笛。

  中華門站也想建室內

  張斌介紹說,把公交樞紐建在室內其實是一種趨勢。由於城市化規模的增大,公交線路不可能完全再穿城而過設首末站,一味延長線路從營運上講也是不科學的,只有在主城內設立多個樞紐站導乘才是可行的。可主城內地價比黃金還要高,完全開發成公交場站,成本上還是資金上都不合適。公交場站和商業設施綜合開發是一種趨勢。

  据了解,有關部門將在龍江室內公交樞紐運營的同時進行調研,可行的話將結合全市的公交樞紐建設進一步推廣。目前,位於中山南路西街,計劃面積達5000平方米的中華門站有望也按室內站的形式進行開發,實現公交、地鐵、長途車的真正無縫換乘。

  (編輯荳子)

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